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VWの「GOLF GTI DESIGN VISION GTI」という車

VWから気合の入ったコンセプトカーが発表になっている（我ながら気合が好きなようで・・・）。

ベースはゴルフのようだがボディーワークが大幅に変更され迫力のある外観になっている。一応ベースがゴルフだという事はなんとなく分かるように作ってあるし、ちゃんとVW顔をしている。個人的な感想だが、ドイツのメーカーがコンセプトカーを作るとやはり少し硬いデザインになってしまっているのが少し可笑しい。

↑　「GOLF GTI DESIGN VISION GTI」、正面からの画像、ゴルフに髭を生やしたようなフロント部分、幅が広く左右合計で20センチほど大きくなっているのではないだろうか、画像はネット上から拝借

さっそくスペックを見てみよう。

エンジン：直噴3.0L V型6気筒ガソリンターボ「TSI」
最大出力：503ps/6500rpm
最大トルク：57.1kgm/4000-6000rpm（2000rpmで51kgm！を発生）
ミッション：DSG
駆動方式：4モーション（四駆）
0-100km/h加速：3.9秒
最高速：300km/h

↑　「GOLF GTI DESIGN VISION GTI」透視図、4motionのためのドライブシャフトが前後を貫く、それ以外はあまり特別なデバイスは無いように見える、画像はネット上から拝借

このスペックを見て思うのだが、ヨーロッパではパワー競争に突入したのだろうか？　ヨーロッパのセールスが全般的に悪いと聞いているのだが、各メーカーから軒並み500馬力越えの車が発売や発表が相次いでいるように思う。なんだか実体経済とかけ離れているなぁと感じてしまう。

↑　「GOLF GTI DESIGN VISION GTI」トランク部分、ツーシーターになっている、リアの補強バーが頑丈そうな構造になっている、それに伴い内装がきれいに合わせて作られている、画像はネット上から拝借

純粋にスペックを見ていくと、かなり速い車だし大パワー車の定石ともいえる四駆だ。特に2000回転で51kgmのトルクが出るところなんて今時のターボチューンの真骨頂だと言えるのだろう。たぶん街中でも運転し易い？のではないかと想像できる。

↑　「GOLF GTI DESIGN VISION GTI」エンジン部分、エンジンベイもきれいに作られていて今にでも市販できそうな仕上がりだ、キノコ型のエアフィルターが気合を感じる、さすがに大馬力だけあって吸気パイプの太さが尋常ではない、画像はネット上から拝借

画像を見る限りかなり完成度は高く、ひょっとしたら具体的なオーダーがあってそれに応じて作ったモデルなのではなかろうか。それほど完成度が高いと思う。

↑　「GOLF GTI DESIGN VISION GTI」室内の画像、2シーターでリクライニング可能なバケットシート、座面から非常に凝った生地が使われている、ダッシュ上やステアリングはアルカンターラ？で統一されているのか、ステアリングのセンターマークが目立つ、画像はネット上から拝借

たぶん続報として詳細な情報と価格が出てくると思うので、その内容を今から想像してみるのも楽しいのではなかろうか。

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ホンダNONEに乗ってみたら

コンパクトカーホンダ新型車

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日本未導入、フォレスター・クリーンディーゼル

クロスオーバースバル新技術

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よろしくお願いいたします。

新型「パンダ」、日本でもうすぐ発売！：その２実物はかわいい

FIAT コンパクトカー新型車

新型パンダについては以前に書いたが、通勤経路上にフィアット販売店があるので、パンダ情報を求めて寄ってみた。

セールスマン氏とお話ししていて、まだ発売日では無かったことにこの時初めて気が付いた、いやーお恥ずかしい。でも収穫は沢山あった。

実は「今日入ってきたばかりです」という実物パンダが置いてあったのだ。少しだけ見学させていただいたので内容を少し。概ね事前情報の通りだが、新たに判明したこともある。

実際に拝見させていただいたパンダ個体は右ハンドルのターコイズだった。

個人的に一番気になるブレーキのマスターバックの位置は左（残念）、これはフィアット500と同様だ。

ステアリングとペダル位置はかなりマトモ、特に左右にオフセットも無く自然なレイアウト、ステアリングはチルトのみだ。ペダル辺りは2べダルでも狭いのでMTはかなり苦労しそうな感じだった（やはり今のところ導入は無いようだ）。

運転席に座るとポジションはアップライトな感じで視界が良い、私の場合心配な頭上のクリアランスも十分だ。運転席にはハイト調整が付き、前後スライドの長さも十分で足りないという事は無かった。運転席でポジションを合わせて後席に座ってみたが、この状態では後席足元はミニマムで座るのがやっとという感じだった。

事前情報での変な形のサイドブレーキレバーだが、これはそのままの形でプッシュボタンの位置も左ハンドル車と同じだった（少し手抜きだと思う）。
ワイパーはちゃんと右ハンドル仕様で、左右のブレードの大きさが大きく異なる今時のものだった。

オプションでルーフレールのカバー、ドアミラーのカバー、ホイールのセンターキャップ等がありカラーを変更できて楽しそうだ。
今回画像は遠慮した、ディーラーさんによると発売前（6/1ということだ）なのでメーカーのチェックが厳しいらしい。
今なら新型パンダ契約第1号ですよ、という声に見送られて後にしたのでした。

↑　新型パンダの給油口、これがスマートフューエルシステムというキャップの無い仕組み、キャップが無くて一方通行の弁のような仕組みだ、色はスイートドリームターコイズ、全体の画像はディーラーさんの意向で発売前なので無し

追記

後日お店の前を通りかかったら、外にパンダが置いてあった。何だかなぁのディーラーさんでした。

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あー懐かしのCOPILOT、あの丸いのがもう無い・・・

パーツ

それは大昔の私が若かりし頃、当時ラリーにハマっていた時のお話。

当時のナビゲーターの環境作りとしてラリーコンピュータとトリップメーター、それにナビランプは必須のモノだった。

その中でもナビランプは非常に機能的でシンプルな存在、これ以上どうしようもない形をしてると思っていたものだ。その時ラリークラブの先輩が使っていたのがOSRAMのCOPILOTだった。このCOPILOTの当時のデザインに一発でやられた感じだった。丸くて可愛らしいライト部、絶妙な長さのフレキシブルアーム部と優れたデザインだった。さらに機能面も当時としては珍しいハロゲンランプが採用されて明るさも申し分無いモノだった。

↑　これがOSRAMのCOPILOT、ビスで固定するタイプ、ラリー車では左の一番短いタイプをラリーコンピュータのパネルに設置した、やっぱりデザインがかわいい、画像はネット上から拝借

現在は私の手元に1本しかないが、一番多い時で3本も持っていたものだ。ふと気になり探してみると、どうもメーカーでも製造を終了して手に入れる事はできないようだ。少し前まで海外に残っていた在庫を輸入してごく少数を販売しているネット上のサイトもあるが、いずれにしても手に入れる事ができるのはもう本当に最後かもしれない。

↑　これがOSRAMのCOPILOT、左がシガーライターに差し込んで使うタイプ、現在はこれしか持っていない、手軽に使えるので重宝する、操作部は右のように丸いところを回して操作シンプルだ、丸いところも簡単に取り外せてハロゲンランプを交換できる、しかし今までハロゲンランプが切れたことは経験が無い、画像はネット上から拝借

車のアクセサリーでデザインが良いモノが非常に少ない。機能とデザインを両立させて働きも素晴らしいがデザインも飽きが来なくて見るたびに素晴らしいと感じるモノがなかなか無い。このナビランプのCOPILOTはデザインと機能を両立させた車のアクセサリーのひとつではないだろうか。
これが手に入らなくなるのは寂しいと思うのである。

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ついにMT無くなる・・・、ビーゴ・ラッシュ

クロスオーバーコンパクトカートヨタ新型車

個人的な趣味で恐縮なのだが、シティランナバウトとしてダイハツ-ビーゴとトヨタ-ラッシュを発売時からマークしている。

その理由は、まずボディーがコンパクトな事（狭い道もへっちゃら）、車内のユーティリティが程々ある事（荷物を沢山積める）、燃費が良い事（航続距離）等を重要視している。できれば四駆だとなお良い（悪路や雪道）。

パワーやコーナリング性能は高いに越した事はないが、これはさほど重要視していない。

↑　トヨタのRASH、5ナンバーのコンパクトSUVだ、四駆は本格的なフルタイム、このサイズは非常に貴重、クロスオーバーというよりも従来の四駆って感じだ、昔から欲しいのだがなかなか手に入れられないでいる、画像はメーカーサイトより拝借

つまり個人的には何処でも入り込める万能ツアラーを志向しているわけである。具体的には都市部を離れて別の趣味である歴史探訪（特に古代が好きだ）、加えてアウトドアの活動にも使える。こうして書き上げてみると盛り沢山の要求事項を掲げているなぁと我ながら呆れる。

ビーゴ＆ラッシュはこうした要求にベストな車ではないかと今でも思っている。

↑　ダイハツのBEEGO、元々はダイハツが作っている車だ、しかしMTが無くなったのは残念、小さな四駆でMTなら大変楽しく遊べる、実用四駆としてもMT需要は結構あるのではないかと思う、画像はメーカーサイトより拝借

本題に戻って、今回ビーゴ＆ラッシュにマイナーチェンジが入ったので、内容を見ていて気が付いた。それでなくても貴重なMTがラインアップから落ちているではないか！ついにダイハツとトヨタはMTを諦めたようだ。これは非常に残念な事だ。たぶん雪国では実用車として一定の需要があったのではないかと思う。

↑　BEEGOのアングル説明、小さいくせにちゃんとこうした四駆性能を考慮しているところがニクイ、フレームこそ入っていないモノコックボディーだが本格四駆を目指しているのが良く分かる、画像はメーカーサイトより拝借

ラッシュ＆ビーゴは個人的にピッタリの車だと思うし、それをMTで楽しめるのはさらに喜び倍増というところであった。ましてATが少し時代遅れの4ATであるから余計である。返す返すも非常に残念だ。それに昨日紹介したPANDAと価格帯がカブっているのがますます悩ましい。

という事で、すでにモデル末期ではないかと思われるビーゴ＆ラッシュだが、今後はどうなるのかが大変気になるところだ。

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新型「パンダ」、日本でもうすぐ発売！

FIAT コンパクトカー新型車

以前ヨーロッパで新型パンダが発売になった時に紹介したのだが、やっと日本でも発売になった。

↑　新型FIAT「PANDA」、デザインは既報の通りだが個人的にこの色が結構お気に入り、画像は本国のメーカーサイトより拝借したがアルミホイールが異なる

ざーっと半年遅れではあるがちゃんと右ハンドルで日本へやってきた。さっそくスペックを見てみることにしよう。

全長：3,655mm
全幅：1,645mm
全高：1,550mm
ホイールベース：2,300mm
車両重量：1,070kg
エンジン：直列2気筒8バルブマルチエアインタークーラー付ターボ875cc
最高出力：85馬力/5,500回転
最大トルク：14.8kgm/1,900回転
駆動方式：FF
ミッション：ATモード付5速シーケンシャル「デュアロジック」
サスペンション：前ストラット式、後トーションビーム式
ブレーキ：前ディスク、後ドラム
タイヤ：185/55R15
燃費：JC08モード18.4km/L
タイヤ：アルミホイール+185/55R15
安全装備：ABS+EBD、ESC（ASR、HBA、HHS、MSR）

↑　新型FIAT「PANDA」、後ろ姿もスッキリしたデザインで良い感じ、使いやすそうなボディーの形状だ、画像は本国サイトより拝借したがこの色は日本では設定が無いのでお間違えの無いように

スペックを見ているとエンジンとミッション関連はFIAT500とほぼ同一だ。ボディーもエンジンパワーに見合うようにこの形状からは非常に軽量で1,070kgに仕上がっている。
安全装備はフル装備でエアバッグはウィンドー用まで付くし、ESCも充実、惜しいのは衝突防止装置が付いていないことだけだ。

↑　新型FIAT「PANDA」の室内、画像はサイドブレーキだと思うが珍しい形をしている、画像は本国サイトより拝借したので日本仕様はどのようになっているのだろうか？

デザインも良いし非常にコンパクトで取り回しも良さそう（最小回転半径の記述が無いが）、そして燃費もまずまずだし価格もリーズナブルなので実用車としては気になる1台だ。４×４は導入が無いとのことだがココも気になるところ、寒冷地では日常使いの車としての良い選択肢だと思うのだが。
ただ気になるのは渋い色が多くて、もう少し明るめの色も用意したらよいのではないかと思う。
一度試乗をしてみたいと思う。

↑　新型FIAT「PANDA」の室内、助手席シートを前倒しするとテーブル代りに使用できそうだ、イタリア車も結構細かいところを気にしている、画像は本国サイトより拝借したのでこれも日本仕様ではどのようになっているのか不明だ

↑　新型FIAT「PANDA」のスマートフューエルシステム、画像はキャディラックのサイトより拝借したがクライスラーが採用しているシステムがFIATにも装備されたようだ、これはフューエルキャップを省略して弁のようなモノが付いているシステムでキャップを開けたり閉めたりしなくても良いので便利そう

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ただいま開発中「Peugeot 208 T16」

コンパクトカースポーツカープジョー競技

プジョー208が日本でも発売されてしばらく経つが、ヨーロッパでは競技用ベース車の開発が進んでいる模様だ。

↑　「Peugeot 208 T16」と往年の205、仕上がり具合は上々のようだ、しかしこのターマック仕様はほれぼれするほどカッコ良い、実戦投入が楽しみ、画像はネット上から拝借

画像や動画を見る限りかなりの完成度に達しているように思える。もう実戦に投入してもおかしくないような仕上がりだと思う。近々テスト参戦をしてくるのではないだろうか？　もしＷＲＣに参戦するとしたら同じＰＳＡグループのシトロエンとバッティングすることになるが、どのように棲み分けを図るのだろ、少し気になるところではある。
ヨーロッパの自動車メーカー各社は状況が悪くなり苦しい経営状況にあると聞くが競技活動に影響が無いことを願うばかりだ。

↑　「208 RALLY CUP」参加車両、ボディーは通常の208と同じだが各種ラリー装備が施されている、ノーマルよりもコンパクトに見える、画像はネット上から拝借

この一方、入門用のカテゴリーである「208 RALLY CUP」に参加している車両を観察してみると、ボディーは208そのものはかわいいものだが、きちんと作り込まれたマシンだ。プジョーのメカニックがメンテしているところを見るとメーカーがサポートするカテゴリーのようだ。ＦＦコンパクトカーでの手の平サイズのパワーで競技を行うのは若い人向けの入門用には最適だし、逆にシニアのクラスがあっても良いのではないかと思った。

↑　「208 RALLY CUP」参加車両、リアも全く通常モデルと変わらない、色もラリー車らしくない色だがこれは参加者の好みだろう、画像はネット上から拝借

日本ではなかなか参加するほうのモータースポーツ熱が上がってこないような印象だが、こうした底辺を支えるメーカーの活動をより一層強化してほしいものである。日本のメーカーは各社の決算が出揃い最高益やリーマンショック前の水準に戻りつつあるのだからこうした活動をもっとサポートしてほしいと思う。

↑　「208 RALLY CUP」参加車両、運転席の様子、厳重なロールケージが目立つ、競技車にしては非常にきれいなコックピットだ（新車？）、ステアリングが珍しい画像はネット上から拝借

↑　「208 RALLY CUP」参加車両、エンジンは詳細なスペックが無いがどのようになっているのだろう、画像を見る限りターボではないかと推測できる、長いエキパイに注目、エンジンルームの整備性はかなり良さそう、プジョーのメカニックが整備しているところがミソ、画像はネット上から拝借

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Audi「TT Ultra Quattro Concept」、うーんと軽いことは良い事

AUDI スポーツカー新型車特別仕様車

スポーツカーは軽ければ軽いほど良い。これは明白な事実だ。

アウディから「TT Ultra Quattro Concept」というコンセプトカーが発表になっている。名前の通り軽さを追求したモデルだが、どのような用途を想定したものか少し謎めいている。個人的にはサーキット走行を目指したモデルではないかと思うのだが・・・。

↑　「TT Ultra Quattro Concept」のフロント周り、外装の黒い部分はカーボンだと思われる、それほどアグレッシブではないが凄みを感じさせる、画像はネット上から拝借

ベースとなっているTTSからは299kgも軽量化されて1111kgに仕上がっている。その軽量化は次のような内容だ。

○フレーム関係（43kg軽量化）
センタートンネル、ピラー、ルーフ、リアエンド等がカーボン製。
フロアとヒンジはマグネシウム製！？。

○ボディー関係（57kg軽量化）
バンパー、ボンネット、サイドシル、ルーフ、テールゲートがカーボン製

○パーツ関係
アルミ製ブレーキキャリパー、カーボンセラミックのブレーキ、バックミラーの代わりにカメラ、シングルのチタンエキゾースト。
アルミとカーボンを組み合わせた！？アルミホイールだけでも20kgの軽量化となる。
エンジンもあらゆる部分を軽量化して25kgの軽量化。
サスペンションのスプリングがグラスファイバー製？！

○室内
シートはグラスファイバー製、これで22kg軽くなっている。

↑　「TT Ultra Quattro Concept」のリア周り、シングル出しのマフラーや控えめなウィング、それに丸みを帯びたバンパーのカーボン部分が良い感じだ、ルーフもカーボン、画像はネット上から拝借

こうした変更により車重は前述の通り1111kgとなる。エンジンは2.0L4気筒ターボで若干のチューニングが施されて38馬力大きい306馬力を発生する。パワーウェイトレシオは3.63kg/PSと非常に良好な数値だ。この結果0-100km/hが4.2秒、トップスピードは280km/hとなっている。

↑　「TT Ultra Quattro Concept」の室内、後席部分にロールケージが見える、何点式だろうか？、シートがフルバケットになり２シーターだと思われる、ステアリングはノーマルより小さく見える、それ以外はベースとなったTTSとそれほど変わらないように見える、画像はネット上から拝借

この車の特徴な部分はロールケージが入っているところだ。ひょっとしたらポルシェ911GT3RSのような車を目指しているのかもしれない。あらゆる部分に手が入り可能な限りカーボン等の軽量な素材を使って贅沢に仕上げられた珠玉の1台である（我ながら古い言い回しだ）。
いったい価格がどの程度になるのかは不明だが、かなり高価になるのは避けられないだろう。
こんな車をサーキット専用車として所有してみたいものだ。

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ルノー「Twingo R.S. CUP」、しかも３０台ジョンシリウスメタリック

コンパクトカースポーツカールノー新型車特別仕様車

ルノーTwingoがゴルディーニになってからしばらく経つが、またまた素のRSが復活となった。ちなみにRSとはルノースポールの略である。

個人的にはゴルディーニはシートが革となり、ちょっと違うんだなぁと思っていたところに復活である。今回は左ハンドルで１色のみの設定だが、兄貴分のメガーヌRSと同じジョンシリウスメタリックである。金色好きな人にはたまらない設定だと思う。

ルノーTwingo自体は非常にコンパクトな車で全長3700mm×全幅1690mm×全高1460mmの小さな車だ。このコンパクトなボディーにルノースポールの手が入った1.6Lの134馬力のNAエンジンを積むホットハッチである。
日本では３ドアハッチバックはあまり受けないが、NA好きのコンパクトカーファンにはたまらない１台だと思う。しかもルノースポールの手が入ったNAエンジン・シャーシである。
シャーシは本来は２種類あり、スポールとカップと呼ばれチューニング度合が異なる。もちろんカップシャーシのほうがサーキットまでも視野に入れたチューニングでより低く硬くセッティングされる。

前モデルの「Twingo R.S. CUP」に試乗したことがあるが、足は堅いが剛性感に溢れてしっかりしたものだ。各コントロール類もしっかりしており、かなり作りこんだことが伝わってくる出来具合だった。
まさに一人で車をじっくり味わうには、現代においてぴったりの１台ではないかと思うのだ。小さく燃費良く走って楽しい１台でお買い物からスポーツ走行までこなせる。１人で乗るには大きな車は気が引けるがこれなら気兼ねなく乗れる、しかも限定でルノースポールの手が入った車となると所有する喜びも大きいと思うのだ。

前モデルでは右ハンドル仕様に試乗したが、右ハンドル化の悪影響が出ていて少しちぐはぐな印象を受けたものだ。小さいだけに右ハンドル化が難しいのだろうか？今回は割り切って左ハンドルのみの設定だ（個人的には右ハンドルで乗りたいが・・・）。

スペックは次の通り
サイズ：全長3700mm×全幅1690mm×全高1460mm
ホイールベース：2365mm
車両重量：1,090kg
エンジン：1.6L直列4気筒NA
最高出力：134馬力/6750回転
トルク：16.3kgm/4400回転
駆動方式：FF
タイヤサイズ：195/40R17
ミッション：5MT